غول‌های کشتیرانی یونان و شرکت‌های نفتکش آنها حجم زیادی از نفت روسیه را جابه‌جا می‌کنند و از این مبادلات پول زیادی به دست می‌آورند، تجارت‌هایی که عمدتاً دیگر مالکان کشتی‌های غربی پس از اقدام غرب برای تحریم نفت خام روسیه از آن دوری می‌کنند.

تحلیل‌ها نشان می‌دهد نفتکش‌های متعلق به یونان، عضو اتحادیه اروپا، یکی از بزرگترین مالکان کشتی‌های تجاری جهان، همچنان از بیمه غربی برخوردار هستند و نشان می‌دهد که آنها در معاملات مطابق سقف قیمت نفت روسیه، زیر سقف 60 دلار در هر بشکه، مشارکت دارند.

شرکت‌های کشتی‌رانی و بیمه‌گر غربی باید به اصطلاح گواهی داشته باشند که نفت روسیه را که زیر سقف قیمت خریداری شده است حمل می‌کنند تا با تحریم‌ها مطابقت داشته باشند.

بر اساس داده‌های لویدز فهرست اطلاعات جمع‌آوری‌شده از زمان اجرای سقف قیمت در 5 دسامبر، نفت‌کش‌های یونانی پس از به اصطلاح ناوگان تاریک در تعداد تماس‌ها با پایانه‌های اصلی صادرات نفت روسیه در رتبه دوم قرار دارند.

تحلیل‌ها حاکی از آن است که نفت‌کش‌ها و مالکان نفت‌کش یونانی مراقب هستند تا سقف قیمت G7 را رعایت کنند و از معاملات مبهم‌تری که می‌تواند پوشش حفاظتی و غرامتی (P&I) را از آنها سلب کرده و اعتبار آینده را تضعیف کند، اجتناب کنند.

با این حال، ناوگان یونان و مالکان میلیاردر آنها پول زیادی از تجارت نفت روسیه به دست می آورند. دلالان کشتی به وال استریت ژورنال گفته‌اند که در غیاب بسیاری از کشتی‌رانان غربی، یونانی‌ها حداقل 30 درصد بیشتر از تاجران برای اجاره نفتکش‌های خود برای نفت روسیه در مقایسه با نرخ اجاره‌ای نفت خامی که تحت تحریم نیست، دریافت می‌کنند.

مکانیسم سقف قیمت G7 توسط ایالات متحده قویاً مورد حمایت قرار گرفت - و در نهایت به آن دست یافت - ایالات متحده خواهان ادامه جریان نفت از روسیه با درآمدهای کمتر برای پوتین بود تا از جهش بزرگ دیگری در قیمت بنزین داخلی جلوگیری کند.

اما اوکراین از مالکان نفتکش یونانی راضی نیست، اوکراین پس از درخواست سال گذشته از کشتی‌های یونانی برای توقف معامله با نفت روسیه، شرکت‌های نفتکش چند سرمایه‌دار یونانی را در فهرست حامیان بین المللی جنگ قرار داد.

تانکرهای TMS متعلق به جورج اکونومو، تاناسیس مارتینوس شرقی مدیترانه، دایناکوم تانکرهای جورج پروکوپیو و مینروا ماریتایم آندریاس مارتینوس همگی در فهرست پیشنهادی برای تحریم قرار دارند.

اوکراین می‌گوید، این شرکت‌ها شرکت‌هایی هستند که کالاها و خدمات با اهداف مهم را به بخش عمومی و خصوصی ارائه می‌کنند، و همچنین به بودجه روسیه کمک می‌کنند و در نتیجه تروریسم را تأمین مالی می‌کنند.

NGO Global Witness در تحلیلی به نقل از ژورنال گفت که TMS Tankers Economou دومین حمل‌کننده بزرگ نفت روسیه است، پس از Sovcomflot، شرکت کشتیرانی دولتی روسیه.

اما بسیاری از تانکرهای TMS هنوز از پوشش بیمه گر نروژی Gard برخوردار هستند، که نشان می دهد این شرکت - تا جایی که نروژی ها دانش دارند - از مکانیسم سقف قیمت پیروی می کند.

سخنگوی این بیمه گر به ژورنال گفت: "گارد رویه های کاملی را برای اطمینان از اینکه ما همیشه از تحریم های مربوطه، از جمله سقف قیمت G-7 پیروی می کنیم، در نظر گرفته است.

بر اساس فهرست لویدز، تانکرهای متعلق به یونان 31 درصد نفتکش هایی را تشکیل می دهند که در ماه فوریه به پنج بندر اصلی صادرات نفت روسیه در دریای سیاه و بالتیک رفتند.

میشل ویز بوکمن از لیست لویدز خاطرنشان می کند که برخی از نفتکش ها توسط P&I Clubs بیمه می شوند، با تاکید بر اینکه فرآیندهای گواهی و اطمینان از اینکه محموله ها با سقف قیمت ها مطابقت دارند وجود دارد.

گلوبال ویتنس در فوریه 2023 گفت که در اولین سال پس از تهاجم روسیه به اوکراین، نفتکش هایی که در نهایت متعلق به سرمایه گذاران یونانی بودند، مجموعاً 292 میلیون بشکه نفت و فرآورده های نفتی حمل می کردند.

Minerva Marine، متعلق به آندریاس مارتینوس و خانواده، به Global Witness پاسخ داد و گفت: ما تأیید می کنیم که تمام تجارت همیشه با رعایت کامل قوانین و مقررات تحریمی قابل اجرا انجام می شود.

بر اساس تحلیل ماه گذشته ورتکسا، اپراتورهای نفتکش یونانی از زمان اجرایی شدن تحریم ها بر تجارت نفت روسیه تسلط داشته اند و اندازه ناوگان یونانی نزدیک به 2.5 برابر بزرگتر از ناوگان بعدی روسیه است.

مری ملتون، تحلیلگر فارغ التحصیل در Vortexa، می‌گوید: تقریباً تمام کشتی‌های یونانی تحت پوشش گروه بین‌المللی P&I Clubs هستند، که می‌تواند به ما نشان دهد که مکانیسم سقف قیمت در حال استفاده است.

اپراتورهای یونانی حتی برای تجارت فرآورده های نفتی روسیه بسیار مهم هستند.

اپراتورهای یونانی بیشترین سهم را از ناوگان درگیر در تجارت CPP روسیه دارند، اما با حاشیه بسیار بیشتری نسبت به تجزیه و تحلیل کل ناوگان نفتکش، ملتون خاطرنشان کرد: ناوگان یونانی که CPP روسیه را جابجا می کند، حدود 4 برابر بزرگتر از بزرگترین ناوگان بعدی است.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.