فناوری بالا و لوکس مجلل با مدی دیدنی ادغام می شوند تا خودرویی را ارائه دهند که راه را روشن می کند.

بررسی اجمالی

با نزدیک شدن به این هفتمین تکرار، غیرممکن است که به شش نسل قبلی مرسدس کلاس S فکر نکنید.

به آن‌ها فکر کنید و برای اولین‌های دنیای تکنولوژی مانند ترمزهای ضد قفل (1978، در W116) یا کیسه‌های هوا (W126 در 1981) متاسف شوید، اولین باری که ماشینی با شیشه‌های دوجداره (غول بزرگ W140 در سال 1991) را دیدید، شگفتی را به خاطر دارید؟

وسوسه انگیز است که چهار دهه به جلو برویم و فکر کنیم که چه چیزی ممکن است در انتظار استادان آینده جهان باشد، زیرا این کلاس S کاملاً جدید – W223، اگر خیلی تمایل دارید – مسلماً بزرگترین بازنشانی از زمان اولین ورود Sonderklasse است.

در سال 1972. این یک هد اسپینر است، خودرویی که جلوتر از همیشه به نظر می رسد و وسواس های معاصر مانند اتصال، دیجیتالی شدن، برق رسانی و خودمختاری را به خود اختصاص می دهد و به آنها مادر و پدر تمام پیچ و تاب های مرسدس را می دهد.

اما به خدا همه چیز سریع پیش می رود. حتی 12 ماه پس از راه اندازی پیچ و تاب های تکنولوژیکی آن (مانند نورپردازی خلقی که در صورت صحبت با ماشین ضربان می زند) در حال حاضر طبیعی به نظر می رسد.

مسیر Nirvana با فناوری پیشرفته از همه طرف با مشکلات احتمالی محصور شده است، همانطور که هر کسی که با پد لمسی فرمان در کلاس E دست و پنجه نرم می کند، تأیید می کند. مرسدس گاهی اوقات این فرضیه را آزمایش کرده است که ممکن است چیزهای بسیار خوبی داشته باشیم.

شاید با سخت‌افزار و نرم‌افزار Drive Pilot جدید کلاس S، که توانایی فراخوانی در سطح چهار خودمختاری را دارد تا خودرو بتواند مکان را پیدا کند و خود را پارک کند، با این فرض که گاراژ شبکه‌ای برای مقابله با آن است.

آلمان اکنون بخش‌هایی از اتوبان را امضا کرده است که به کلاس S اجازه می‌دهد عملکرد خودکار سطح سه خود را در هنگام ترافیک سنگین با سرعت‌های تا 37 مایل در ساعت اجرا کند.

این به معنای رانندگی بدون دست و آزادی برای بررسی ایمیل‌هایتان است. اگر چه می‌توانید استدلال کنید که این، ماشین‌های راننده راننده، برای سال‌ها مستقل بوده است، و هرگونه چک کردن ایمیل احتمالاً توسط هر کسی که در عقب باشد انجام می‌شود.

مشتریان چینی که یک سوم از 500000 کلاس S فعلی فروخته شده را تشکیل می دهند، ظاهراً دوست دارند در آخر هفته با اتومبیل شخصی خود رانندگی کنند؛ به زودی آنها می توانند پشت فرمان بنشینند و رانندگی نکنند.

شما به EQS فکر می کنید.

S-Class جدید با وجود تمام قدرت آتش فنی خود، همچنان برای نیروی محرکه خود به احتراق داخلی متکی است. این یکی دیگر از آن خودروهای آلمانی قرن بیست و یکمی است که نامگذاری آن هیچ شباهتی به آنچه در زیر کاپوت است ندارد.

S500 یک توربوشارژ 3.0 لیتری شش سیلندر خطی است که 429 اسب بخار قدرت و 384 گشتاور تولید می کند که بازده و عملکرد آن توسط یک هیبریدی ملایم که 22 اسب بخار قدرت و 184 گشتاور اضافه می کند، افزایش می یابد.

همچنین یک توربودیزل 2.9 لیتری با قدرت 282 اسب بخار با گشتاور 442 و دارای نشان اشتباه 350d (تاکسی فرودگاه)، یک S400d 4Matic با 325 اسب بخار قدرت و 516 گشتاور، در حالی که یک هیبریدی ملایم جدید بنزینی 4.0 در حال پایین آمدن است.

مزایا

• فضای داخلی یک دستاورد خارق العاده است

• کابین عقب مجلل

• ظرافت همه جانبه

• ادغام فناوری

معایب

• طراحی بیرونی زیادی محتیاط شده

• طراحی (داخلی) کابین در جاهایی خودنمایی می کند

• در ظرافت از i7 جدید بی ام و شکست خورده است

نسخه ای که در حال حاضر وجود دارد (و احتمالاً انتخابی برای همیشه) نسخه هیبریدی پلاگین S580e است: که یک باتری 28.6 کیلووات ساعتی را به 6 لیتری مستقیم 3.0 لیتری اضافه می کند تا محدوده ادعایی را با توان الکتریکی 62 ارائه کند.

مایل رقم اقتصادی ترکیبی 403 مایل در هر کیلومتر (16 گرم در کیلومتر دی‌اکسید کربن)، و همگی در حالی که 517 اسب‌بخار قدرت را برای شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت در 5.2 ثانیه به آسفالت می‌رسانند.

86260 پوند خیلی زیادی به نظر نمی رسد؟ نه زمانی که به نظر می رسد این برچسب ورودی برای اکثر SUV های الکتریکی باشد. اما اگر می خواهید نسخه ای با فاصله بین دو محور طولانی داشته باشید، باید 10 هزار پوند افزایش دهید، در حالی که مدل هیبریدی - فقط برای مدت طولانی در دسترس است - از 111905 پوند شروع می شود.

اما با توجه به فناوری و مهندسی که زیربنای آن است، ارزش خوبی دارد.

نقش سالن لوکس تغییر کرده است. این دیگر آن ماشینی نیست که خودتان رانندگی کنید. اگر خواهان تجمل هستید، اشکالی ندارد که خودتان در حال رانندگی دیده شوید، یک رنجروور بخرید. این کاملاً در مقابل سری 7 جدید بی‌ام‌و، به ویژه i7 قرار دارد.

این مهیج ترین سالن بزرگ به نظر نمی رسد، اینطور است؟

آن تجسم دو جداره W140 در اوایل دهه نود وارد یک رکود جهانی شد با یک جذابیت بلوفی که جانشین آن (W220) درست زمانی که دوران خوب دوباره شروع شد، آن را با تقریباً نامرئی عوض کرد.

در انگلستان 80 درصد از کلاس های S فروخته شده، نسخه شاسی بلند است که طول خودروی جدید با 34 میلی‌متر افزایش به 5.3 متر و عرض آن 1.92 متر رسیده است.

فاصله بین دو محور دیگر اکنون 3216 میلی متر است و فضای آرنج برای راننده 38 میلی‌متر افزایش یافته است، 23 میلی‌متر برای سرنشینان عقب وجود دارد، آنها نیز 16 میلی‌متر فضای سر بیشتری دارند. کابین عقب مخصوصاً در داخل جادارتر از چیزی است که از بیرون تصور می کنید.

جلوپنجره طبق معمول رشد کرده است، کناره‌های بدنه و کناره‌ها ساده‌تر هستند، اما همچنان با شکوه ظاهر می‌شوند، چراغ‌های جلو و عقب ساده‌تر به نظر می‌رسند، اما اکنون شامل فوق‌العاده‌ترین فن‌آوری روشنایی هستند و LED های چند پرتو استاندارد هستند و نور دیجیتال به عنوان یک گزینه موجود است.

این مجموعه از سه LED بسیار قدرتمند استفاده می کند که نور آنها توسط 1.3 میلیون میکرو آینه، معادل 2.6 میلیون پیکسل نور در کل، شکسته و هدایت می شود. و این هوشمند است: اگر ماشین کارهای جاده ای را در جلو تشخیص دهد، یک علامت جاده را به عنوان یک هشدار راننده روی جاده جلویی نشان می دهد.

یا در صورت لزوم نوری را به عابر پیاده بتابانید. می تواند مانند برخوردهای نزدیک از نوع سوم باشد.

ممکن است فکر کنید که این کار مشکل زیادی است. تا زمانی که آنها را امتحان کنید. آنها همچنین عاملی برای بهینه‌سازی آیرودینامیک فوق‌العاده خودرو هستند: کلاس S در لغزنده‌ترین ظاهر خود، هوا را با ضریب درگ فقط 0.22 می‌شکند.

نتیجه چیست؟

در ابتدا گفتیم که این نسل هفتم S کلاس ممکن است بزرگترین جهش رو به جلو را از زمان ورود مدل تقریباً 50 سال پیش نشان دهد. این یک وسیله نقلیه حیرت‌انگیز کامل است، خودرویی که می‌تواند چشم‌اندازی واقعاً امروزی را برای تجملات خودرویی بدون استفاده بیش از حد از فناوری ایجاد کند.

نسخه هیبریدی به طور خاص استانداردهای جدیدی را برای محدوده، یکپارچگی فناوری و قابلیت استفاده برای دیگران تعیین می کند. رابط کاربری نسل دوم مرسدس بنز آسان‌تر به کار می‌رود و همچنین به زیبایی طراحی و ارائه می‌شود و تمام جزئیات به‌طور استادانه مدیریت می‌شوند.

اما این هنوز هم یک ماشین است، و چه پشت فرمان باشید و چه پشت سر شخصی که رانندگی می‌کند، این تجربه عمیقاً رضایت‌بخش است.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.