افزایش هزینه‌ها بسیاری از پروژه‌های در دست اقدام در اروپا را از نظر تجاری غیرقابل دوام کرده و منجر به مشارکت کمتر در مناقصه‌های انرژی‌های تجدیدپذیر سازمان‌دهی شده توسط دولت‌های اروپایی شده است.

سالی که به تازگی به پایان رسید، سال خوبی برای انتقال انرژی در اروپا نبود و هر صنعتی که در آن گذار دخیل بود، سال را بیشتر در تلاش برای بقا و ادامه دادن گذراند.

ذخایر انرژی بادی و خورشیدی در بحبوحه افزایش هزینه‌های مواد خام، هزینه‌های استقراض بالاتر و مشکلات زنجیره تامین سقوط کردند و سازندگان خودروهای برقی متوجه شدند که مشکلات مربوط به مقرون به صرفه بودن و قابلیت اطمینان آن‌ها تنها مشکلاتی نیست که این صنعت با آن مواجه است.

لذا چین (در خلاء و ناتوانی شرکت های بزرگ آمریکایی و اروپایی) جایگاه خود را به عنوان بزرگ‌ترین سازنده خودروهای برقی در جهان تثبیت کرده است.

درباره هیدروژن همچنان صحبت می شود، اما امسال بعید است که وضعیت صنعت هیدروژن - از سال میلادی گذشته - متفاوت باشد.

برای شروع مشکلات هزینه توسعه انرژی بادی و خورشیدی به خودی خود از بین نمی روند و بعید است عواملی که منجر به این مشکلات شده است در سال جاری تغییر کند و این عوامل شامل قرار گرفتن بیشتر در معرض افزایش نرخ بهره نسبت به سایر شرکت های انرژی و پول نقد کمتر برای مقابله با بدترین اثرات افزایش نرخ است.

این اثرات در سال گذشته آشکار شد، زیرا بانک مرکزی اروپا از دیگر بانک‌های مرکزی در سراسر جهان پیروی کرد و چندین افزایش نرخ بهره را برای مقابله با تورم اعمال کرد و اثر جانبی این امر هزینه های وام گیری بسیار بالاتر برای شرکت هایی بود که پول کافی برای جذب سرمایه به دست نمی آوردند. (بنابراین آنها این کار را نکردند و سرمایه گذاران فرار کردند)

در مقایسه، شرکت‌های نفت و گاز پس از رکوردشکنی سود در سال 2022 و زمانی که اروپا از گذار به سمت امنیت در فضای انرژی چرخش می‌کرد، تمام پول نقدی را که ممکن بود در محیطی با بهره بالاتر نیاز داشته باشند، تولید کردند.

به گفته وود مکنزی، صنعت برق خورشیدی از سال 2022 تا 2023 هزینه های آن 23 درصد افزایش یافته است و سایر صنایع در حال گذار نیز شاهد افزایش مشابهی بوده اند.

روری مک کارتی مدیر ارشد تحقیقات Wood Mac می‌نویسد: صنعتی که معمولاً کاهش هزینه‌ها را دست‌کم می‌گیرد، برای این افزایش هزینه‌های اساسی طراحی یا آماده نشده بود.

مک کارتی در ادامه افزود که افزایش هزینه، بسیاری از پروژه‌ها را از نظر تجاری غیرقابل دوام کرده است و منجر به مشارکت کمتر در مناقصه‌های انرژی‌های تجدیدپذیر سازمان‌دهی شده توسط دولت‌های اروپایی شده است، زیرا قیمت‌های ارائه شده در این مناقصات برای توسعه‌دهندگان خورشیدی بسیار پایین است.

در انرژی باد نیز وضعیت مشابهی بود که منجر به لغو برخی پروژه ها شد و از سوی دیگر سال 2023 شاهد افزایش 17 گیگاواتی ظرفیت باد بی سابقه بود.

در حالی که این رقم یک رکورد بود، تنها یک افزایش نسبتاً ناچیز نسبت به سال 2022 بود و به میزان قابل توجهی کمتر از آنچه اتحادیه اروپا باید هر سال برای باد نصب کند تا به اهداف انتقالی خود برسد. (این اهداف نیاز به افزودن سالانه 30 گیگاوات ظرفیت انرژی باد دارند)

امسال این اتفاق نخواهد افتاد، نه پس از آن که بانک مرکزی اروپا اعلام کرد که نرخ بهره را در همان حالتی که در حال حاضر است حفظ خواهد کرد و هیچ علامتی نداد که قصد دارد به زودی کاهش را آغاز کند.

بروکسل همچنان از بودجه دولتی بیشتر برای باد و خورشید حمایت می کند و از کشورهای عضو می خواهد تا مراحل تصویب و نصب را تا حد امکان تسهیل کنند، با این حال در نهایت این به دولت های ملی بستگی دارد و آنها با این تسهیلات کند بوده اند.

مدیر اجرایی بزرگترین شرکت برق پرتغال، EDP، اخیراً در داووس شکایت کرد: در ایالات متحده، اگر شما 1 کیلو هیدروژن سبز تولید کنید، 3 دلار دریافت می کنید و در اروپا، من باید یک اتاق پر از کاغذ ارائه دهم. (پردازش این کاغذ زمان می برد)

دولت های ملی کند تنها مشکل صنایع بادی، خورشیدی و برقی نیستند. معمای رقابت چینی نیز وجود دارد، پانل های خورشیدی ارزان قیمت در افزایش سریع ظرفیت انرژی خورشیدی در اروپا نقش اساسی داشته اند. توسعه دهندگان می خواهند به استفاده از آنها ادامه دهند زیرا ارزان تر از پانل ها و سایر اجزای تولید شده محلی هستند.

این یک مشکل برای سازندگان محلی خورشیدی است که با سیل قطعات ارزان قیمت چینی برای سرپا ماندن مشکل دارند.

FT اخیرا گزارش داد که این امر اخیراً بروکسل را به این پیام رساند که در حال بررسی راه هایی برای کمک به این تولیدکنندگان محلی است، از جمله تحقیقات در مورد شیوه های احتمالی دامپینگ.

این دومین تحقیق در مورد صنعت انتقال چین پس از سال گذشته است که اتحادیه اروپا تحقیقاتی را در مورد خودروهای الکتریکی آغاز کرد، زیرا تولیدکنندگان چینی آماده ورود به بازار اروپا بودند.

این چشم انداز خودروسازان اروپایی را در معرض خطر قرار داد زیرا خودروهای برقی آنها بسیار گران تر از خودروهای چینی هستند، که بروکسل یارانه های دولتی را مقصر آن دانست، حتی اگر خودروهای برقی در اروپا از رفتار مشابهی برخوردار باشند، تنها تفاوت در مقیاس یارانه ها است.

تحقیقات در حال انجام است و پکن از آن خوشحال نیست.

با این حال جذب خودروهای برقی در اروپا در حال کاهش است و آلمان، بزرگترین بازار، کاهش 58 درصدی در فروش خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی در دسامبر ثبت کرده است. (دلیل: لغو یارانه مستقیم EV)

طبق گزارش وود مکنزی، امسال دلیلی برای خوش بینی وجود دارد و دولت‌ها در مناقصه‌های خود قیمت‌هایی را که به توسعه‌دهندگان بادی و خورشیدی پیشنهاد می‌دهند افزایش می‌دهند، توافق‌نامه‌های خرید برق در حال افزایش است، و ذخیره‌سازی باتری در شرف بلند شدن است.

طبق معمول یک اما وجود دارد، در این مورد اما به نرخ بهره مرتبط است... خوش بینی به سرعت محو خواهد شد مگر اینکه به زودی تغییری در نرخ های بهره ایجاد شود.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.