پالایشگاه های چینی با حاشیه های داخلی ضعیف تری روبرو هستند و با سهمیه های صادرات سوخت محدود دست و پنجه نرم می کنند.

چین شاهد کاهش صادرات بنزین خود در ماه اکتبر نسبت به سال گذشته و از سپتامبر بود، زیرا پالایشگاه های چینی با حاشیه های داخلی ضعیف تر و محدودیت سهمیه های صادرات سوخت باقی مانده دست و پنجه نرم می کردند.

کلاید راسل خاطرنشان می کند، کاهش صادرات سوخت به خارج از چین نشان می دهد که بزرگترین وارد کننده نفت خام جهان ممکن است نتواند در زمستان امسال مانند زمستان گذشته به بازارهای سوخت آسیایی و جهانی کمک کند.

بر اساس داده های اداره کل گمرک چین، صادرات گازوئیل چین در ماه گذشته با 4.4 درصد افزایش نسبت به سال گذشته به 1.1 میلیون تن رسید، اما در مقایسه با 1.18 میلیون تن صادرات در سپتامبر کاهش یافت.

اما صادرات بنزین 20 درصد نسبت به اکتبر 2022 کاهش یافت، زیرا تقاضای داخلی در تعطیلات یک هفته ای در اوایل اکتبر افزایش یافت.

محموله های گازوئیل نسبتا قوی باقی مانده است زیرا تقاضای داخلی چین همچنان در حال نوسان است در میان بحران جاری در بخش املاک و فعالیت های تولیدی مختلط در ماه های اخیر.

به نظر می رسد صادرات دیزل چین در ماه ژوئن امسال (گذشته) به اوج خود رسید.

صادرات گازوئیل چین از آن زمان به بعد کاهش یافته است، به استثنای ماه اوت که پالایشگاه ها سومین دسته از سهمیه صادرات سوخت را دریافت کردند.

بین ژانویه و آگوست، پالایشگاه‌های چینی صادرات دیزل خود را سه برابر کردند زیرا سهمیه‌های صادراتی و افزایش حاشیه پالایش در آسیا مشوق‌های کافی در بحبوحه تقاضای رقیق دیزل داخلی بود. بر اساس داده های اداره کل گمرک به نقل از رویترز، در هشت ماهه اول سال، صادرات گازوئیل چین در مقایسه با هشت ماهه مشابه سال 2022، 197.2 درصد افزایش یافته است.

در پایان ماه اوت، چین سهمیه صادرات سوخت بیش از حد انتظار را در سومین دسته از تخصیصات برای سال 2023 صادر کرد، زیرا مقامات به دنبال تشویق پالایشگاه ها برای حفظ رشد اقتصادی و فروش محصولات بیشتر در خارج از کشور بودند، در زمانی که تقاضای سوخت چین در سال 2023 ممکن است کاهش یابد.

از آنجایی که چهارمین دسته از سهمیه‌های صادراتی امسال صادر نشده است، پالایشگاه‌های چینی می‌توانند صادرات سوخت را به دلیل کمبود سهمیه برای باقیمانده سال 2023 محدود کنند، علی‌رغم حاشیه‌های قوی‌تر در بازار آسیایی نسبت به بازار داخلی.

بنابراین پالایشگاه های چینی ممکن است در موقعیتی نباشند که بتوانند بازارهای سوخت آسیایی و غیرمستقیم غربی را در صورتی که زمستان سرد تقاضا را بیش از حد انتظار افزایش دهد، نجات دهند.

خشک شدن کانال پاناما به دلیل کمبود بارندگی و تردد تانکرها و کشتی های باری در آنجا می تواند بر بازارهای جهانی سوخت تأثیر بگذارد زیرا کشتی ها اگر بخواهند از عبور از کانال جلوگیری کنند، باید سفرهای طولانی تری داشته باشند. بر اساس داده های اداره کانال پاناما به نقل از بلومبرگ، نزدیک به نیمی از حجم کالاهایی که در سال 2022 از طریق کانال پاناما حمل شد، شامل نفت، فرآورده های نفتی تصفیه شده و محصولات مبتنی بر گاز بود.

در حالی که ذخایر جهانی سوخت به اندازه اواخر سال 2022 محدود نیست، سفر طولانی‌تر تانکر به دلیل محدودیت‌های کانال پاناما می‌تواند بر عرضه سوخت در برخی مناطق تأثیر بگذارد.

با فقدان سهمیه های اضافی صادرات سوخت، پالایشگاه های چینی ممکن است نتوانند کمبودهای احتمالی را کاهش دهند.

لی، تحلیلگر ارشد بازار در Vortexa گفت: صادرات سوخت پاک چین تا پایان سال 2023 محدود خواهد ماند، زیرا پالایشگاه‌ها هنوز چهارمین دسته از سهمیه‌های صادراتی یا تأییدیه‌های مورد انتظار را برای تبدیل سهمیه‌های باقی‌مانده LSFO برای صادرات CPP دریافت نکرده‌اند.

لی افزود: شرکت‌کنندگان بازار نشان داده‌اند که هم پالایشگاه‌های دولتی چین و هم پالایشگاه‌های مستقل غیر شاندونگ در حال برنامه‌ریزی برای کاهش نرخ بهره در نوامبر هستند و انتظار می‌رود کاهش عمیق‌تری در میان پالایشگاه‌های مستقل وجود داشته باشد.

پالایشگاه‌های دولتی ممکن است فقط ۲ تا ۳ درصد تولید را کاهش دهند تا به کاهش حاشیه‌های داخلی، سهمیه‌های صادراتی محدود و نیاز به تعمیر و نگهداری فصلی رسیدگی کنند.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.