در اواخر فوریه 2023، آژانس دولتی جاده‌های اتومبیل آذربایجان اعلام کرد که 73 درصد از بزرگراه هورادیز- جبرائیل- زنگیلان- آقبند تکمیل شده است.

این بزرگراه که به آگبند، غربی ترین شهر سرزمین اصلی آذربایجان می رود، برنامه ریزی شده است تا به کریدور زنگزور متصل شود.

ساخت بزرگراه جدید با یک مراسم کلنگ زنی در 26 اکتبر 2021 افتتاح شد، جایی که الهام علی اف، رئیس جمهور آذربایجان و رجب طیب اردوغان، رئیس جمهور ترکیه در آن شرکت داشتند.

یک خط راه آهن در امتداد همین مسیر نیز در دست ساخت است و بر اساس آخرین به روز رسانی مقامات آذربایجان در دسامبر 2022، 40 درصد از کار روی این پروژه تکمیل شده است.

به گفته علی اف، آذربایجان قصد دارد هر دو پروژه را در سال آینده تکمیل کند، با این وجود در حالی که آذربایجان در حال توسعه بخش خود از کریدور زنگزور است، کار در بخش ارمنی این مسیر، از آگبند به نخجوان از طریق قلمرو جنوبی ارمنستان، هنوز آغاز نشده است.

این، همراه با پیچیدگی‌های ژئوپلیتیکی و مناقشات مداوم بین باکو و ایروان، ابهامی را ایجاد می‌کند که همچنان بر سر پروژه وجود دارد.

علی اف در مصاحبه ای با شبکه های تلویزیونی محلی در ژانویه 2023 استدلال کرد: کریدور زنگزور یک ضرورت تاریخی است و افزود که این پروژه خواه ارمنستان بخواهد یا نه اتفاق خواهد افتاد.

مطابق با بیانیه سه جانبه با میانجیگری روسیه در 10 نوامبر 2020، ارمنستان با باز کردن مسیر مخالفت نکرده است، اما با این وجود منطق کریدور ذاتی پروژه را رد می کند.

به طور خاص، دولت نیکول پاشینیان، نخست وزیر ارمنستان، خواهان آن است که هم بزرگراه و هم اتصالات راه آهن تحت کنترل ارمنستان باشد و تابع قوانین و مقررات ارمنستان باشد.

این به معنای ایجاد پست های بازرسی در امتداد کریدور زنگزور است که در آنجا وارد و خارج از ارمنستان می شود.

از زمانی که مذاکرات بر سر بازگشایی راه های مواصلاتی در منطقه آغاز شد، موضوع ایست های بازرسی یکی از موضوعات مهم در مذاکرات بوده است.

علی اف پیش از اولین دیدار با میانجیگری اتحادیه اروپا با پاشینیان در بروکسل در 14 دسامبر 2021 اظهار داشت که آذربایجان تنها در صورتی می تواند با شرایط ارمنستان موافقت کند که استانداردی به همان اندازه محدودکننده برای کریدور لاچین نیز اعمال شود.

جاده لاچین از نظر فیزیکی ارمنستان را به منطقه قره باغ متصل می کند و در حال حاضر تحت کنترل نیروهای حافظ صلح روسیه در آنجا است و علی اف اعلام کرد که چنین مقررات محدودکننده ای تنها در صورتی می تواند برای بزرگراه فرا زنگزور اعمال شود که در کریدور لاچین نیز اعمال شود.

با این حال، برای بیش از یک سال، پیشرفت کمی در این مذاکرات حاصل شده است.

علی اف در مصاحبه ای در 18 فوریه که پس از دیدار با نخست وزیر ارمنستان (و توسط آنتونی بلینکن وزیر امور خارجه ایالات متحده تعدیل شد)، موضع خود را تکرار کرد: ایست های بازرسی باید در هر دو انتهای کریدور زنگزور ایجاد شود. (مرز بین منطقه لاچین [آذربایجان] و ارمنستان)

چند روز بعد، آرارات میرزویان، وزیر امور خارجه ارمنستان به خبرنگاران گفت که ایروان مذاکره مجدد در مورد مقررات مربوط به کریدور لاچین را نخواهد پذیرفت و جیحون بایراموف، وزیر امور خارجه آذربایجان، با انتقاد از واکنش منفی ارمنستان به پیشنهاد علی اف، اشاره کرد که این پیشنهاد از سوی شرکای بین المللی نامشخص ارزیابی شده است.

با این حال واضح است که روسیه با ایده ایجاد پست های بازرسی در امتداد جاده لاچین مخالف است.

سرگئی لاوروف، وزیر امور خارجه روسیه در جریان آخرین سفر خود به باکو - که پس از بیانیه علی اف انجام شد - به خبرنگاران گفت که تصمیم نمی‌رود هیچ پست بازرسی مرزی در مسیر جاده لاچین ایجاد شود، و تاکید کرد که رژیم و عملکرد این جاده باید کاملاً با اولین بیانیه سه جانبه - بیانیه مورخ 9 تا 10 نوامبر 2020 مطابقت داشته باشد.

لاوروف پیشنهاد نصب وسایل فنی برای بازرسی محموله‌های عبوری از کریدور را به امید رفع نگرانی‌های آذربایجان در مورد استفاده ارمنستان از کریدور لاچین برای اهداف نظامی و سایر اهداف غیرانسانی پیشنهاد داد.

در حقیقت، روسیه دلایل روشنی برای مخالفت با ایجاد پست های بازرسی در کریدور لاچین دارد.

ایجاد پست های بازرسی و کنترل آذربایجان در این منطقه از نفوذ نسبی روسیه در قفقاز جنوبی می کاهد و گامی بزرگ در جهت ادغام مجدد قره باغ با آذربایجان خواهد بود. دور از ذهن نیست که فرض کنیم بایراموف به ویژه به اتحادیه اروپا و ایالات متحده اشاره می کند که از حمایت شرکای بین المللی از پیشنهاد باکو استناد می کند.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.