چند روز پیش، خبر پیشرفت شرکت چینی نسبتا جوان BYD در فروش خودروهای برقی قدیمی فولکس واگن در کشور عمو مائو، یک تحول بزرگ جهانی در این بخش بود و در حال حاضر به عنوان یکی از قوی ترین عرصه های رقابت صنعتی در سطح جهانی در نظر گرفته می شود.

مشخص است که چین اولین تولید کننده خودروهای الکتریکی در جهان است، بر اساس آمار وب‌سایت Statista، انتظار می‌رود تولید انواع خودروهای برقی پکن به بیش از 13 میلیون دستگاه برسد و پس از آن آلمان با بیش از 4.4 میلیون خودرو در رتبه بعدی قرار دارد.

این موضوع مانع از توجه بیشتر رسانه های بین المللی به اخبار مربوط به شرکت چینی بی وای دی و فولکس واگن آلمان نشد، قدرت آن اعتصاب چینی محدود به بی وای دی تأسیس شده در سال 1995 نبود که تا سال 2003 وارد صنعت خودروسازی نشد.

قابل ذکر است که این شرکت خود یک غول در تولید به شمار می رود. (باتری های قابل شارژ، از جمله تلفن های همراه)

در ده سالی که از تاسیس خود می گذرد، این شرکت نیمی از باتری های سلولی جهان را تولید کرده است و چهارمین تولید کننده بزرگ انواع باتری های قابل شارژ در جهان است و برای روشن بودن، باتری های قابل شارژ نقطه کانونی صنعت خودروهای الکتریکی هستند، از جمله هیبریدی هایی که علاوه بر انرژی باتری خود از سوخت های فسیلی نیز استفاده می کنند.

علاوه بر این، توجه نکردن به بخش مهمی از رقابت شدید در سطح جهانی در بخش خودروهای الکتریکی که توسط تراشه های الکترونیکی ارائه می شود، دشوار است، به آرامی و سپس به سرعت، این گجت های هوشمند وارد کل بخش حمل و نقل موتوری شده اند.

تعجب آور نیست که تصویر یک مبارزه شدید برای تایوان، که پیچیده ترین و باهوش ترین سازنده تراشه های الکترونیکی جهان، شرکت تولید نیمه هادی تایوان را در بر می گیرد، به ذهن خطور کند.

آیا این داده ها به این معنی است که این صنعت پیشرفته هوشمند به درگیری در تایوان، به ویژه بین غول های چینی و آمریکایی دامن می زند؟

آیا برعکس اتفاق می افتد به این معنا که صنایع مرتبط با انقلاب اطلاعات و ارتباطات پیشرفته منجر به کاهش این تنش و کاهش رقابت برای پول و مغز می شود؟ نقش انتقال فناوری در آن زمینه چیست؟ اگر چین فناوری های شرکت تولید نیمه هادی تایوان» را به این صورت به قلمرو خود منتقل کند چه؟ احتمالاً سؤالات در مورد این چیزها بی پایان چندین برابر خواهد شد.

مسابقه با سرعت نور

در نمونه بارز علاقه رسانه های جهانی به اخبار پیشروی BYD نسبت به فولکس واگن در بازار خودروهای برقی چین، روزنامه فرانسوی لوموند مقاله طولانی را به توضیح اهمیت این رویداد اختصاص داد.

مقاله فرانسوی با عنوان صنعت خودروسازی آلمان قبل از چین رکود می‌کند، با نظر ولفگانگ پورشه، یکی از اعضای هیئت نظارت فولکس واگن و نوه آلمانی معروف، به این خبر پرداخت.

فردیناند پورشه صنعتگری بود که در سال 1937 مفهوم ماشین مردمی را ابداع کرد، زمانی که با حمایت آدولف هیتلر، رهبر نازی ها، خودروی معروف به "بیتل" را ساخت.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.