تسلا تلاش‌هایی را برای حذف کبالت و مواد معدنی خاکی کمیاب از باتری‌های EV، با تمرکز بر جایگزین‌های پایدارتر و مقرون به صرفه‌تر انجام می دهد.

صنعت خودروهای الکتریکی دارای اولویت جدیدی است: یافتن راهی برای ساخت باتری بدون نیاز به لیتیوم، کبالت و سایر مواد معدنی خاکی کمیاب، این مواد معدنی نه تنها گران هستند و هر روز گران‌تر می‌شوند، بلکه در زنجیره‌های ارزش انحصاری محبوس می‌شوند که نفوذ انرژی بزرگی به چین می‌دهد.

از آنجایی که جهان همچنان از پیامدهای فاجعه بار وابستگی بیش از حد به صادرات انرژی روسیه در یک جو پرتلاطم ژئوپلیتیکی متحمل می شود، بسیاری از کشورها و صنایع دیدگاه جدید و ترسناکی نسبت به وضعیت آسیب پذیر فعلی زنجیره های تامین انرژی پاک به طور کلی و به ویژه مواد کمیاب دارند.

تسلا این کار را به سمت توسعه نسل بعدی باتری های برقی الکتریکی هدایت کرده است که به آهنرباهای دائمی ساخته شده از مواد معدنی مهم خاکی کمیاب متکی نیستند و در سال 2020 این شرکت اعلام کرد که به طور فعال در حال کار برای حذف کبالت از باتری های خود برای ایجاد یک مدل بهتر و ارزان تر است.

نگرانی اصلی پول بود، زیرا قیمت های پایین تر خودروهای برقی برای تضمین سهم بیشتر در بازار ضروری است و قطعات مورد نیاز برای ساخت خودروهای برقی گران تر و گران تر می شوند.

و در حالی که کبالت یکی از مواد معدنی کمیاب خاکی نیست که عمدتاً از چین تامین می‌شود، اما به طور عمده در جمهوری دموکراتیک کنگو تولید می‌شود، جایی که بی‌ثباتی و خطر اختلال زنجیره تامین بالاست، و همچنین احتمال کار کودکان و سایر اشکال استثمار کارگران وجود دارد.

اکنون، تسلا همچنان به دور کردن مواد معدنی خاکی کمیاب و به سمت مراتع سبزتر و متنوع‌تر ادامه می‌دهد. این شرکت در اوایل سال جاری اعلام کرد که قصد دارد خاک های کمیاب را از نسل بعدی خودروهای برقی خود حذف کند و بقیه بازار خودروهای برقی نیز به دنبال آن هستند.

خودروسازانی از جمله جنرال موتورز، جگوار لندرور و نیسان همگی در حال تحقیق هستند یا قبلاً موتورهایی با محتوای کمیاب یا بدون محتوای خاکی کمیاب تولید کرده اند، اکثر این مدل‌ها به فناوری به نام EESMs متکی هستند - ماشین‌های سنکرون برانگیخته خارجی بدون آهنربا - که قادر به تولید میدان مغناطیسی با استفاده از جریان الکتریکی هستند.

در حال حاضر استارت‌آپ‌های تولیدکننده EESM در پاسخ به آنچه که فکر می‌کنند رونق تقاضای آتی خواهد بود، با دور شدن این بخش از خاک‌های کمیاب و دور شدن از چین، ظهور کرده‌اند.

جاناتان راونتری، مدیر عامل شرکت Niron Magnetics، گفت: تصمیم عمومی تسلا برای کنار گذاشتن تولید باتری‌های لیتیوم-یون و لیتیوم-آهن سنتی «چشم خریداران را به این واقعیت باز کرد که واقعاً برای ساخت آهن‌رباهای الکتریکی به خاک‌های کمیاب نیاز ندارید. (یک محصول جدید از استارت آپ های EESM)

خودروهای برقی تنها یکی از بخش‌هایی هستند که در حال حاضر به‌طور نگران‌کننده‌ای به بازارهای خاک‌های کمیاب چین متکی هستند. بسیاری از صنایع از جمله تولید سلول های خورشیدی و توربین های بادی به مقادیر قابل توجهی از این مواد نیاز دارند و تقریباً چاره ای جز مراجعه به چین برای تهیه آن ندارند.

چین 34 درصد از مواد معدنی کمیاب سیاره زمین را در خود جای داده است (با 44 میلیون تن معادل اکسید خاکی کمیاب - ROE) و 70 درصد از معادن زمین های کمیاب جهانی در سال 2022 انجام شده و 85 درصد ظرفیت جهانی (حداقل) را تشکیل می دهد.

برای پردازش سنگ معدن خاکی کمیاب به مواد تولیدی، این امر به چین نقش بزرگی در بازارهای جهانی انرژی داده است و اهرم زیادی را به رژیمی که بسیاری از قدرت‌های جهانی کاملاً به آن اعتماد ندارند، داده است.

علاوه بر تقویت امنیت انرژی جهانی و کاهش نگرانی‌های ژئوپلیتیکی، حذف تدریجی مواد معدنی کمیاب در تولید خودروهای الکتریکی نیز یک پیروزی زیست‌محیطی خواهد بود. در حالی که خاک‌های کمیاب کلید زیرساخت‌های انرژی تجدیدپذیر هستند، اما در واقع از جهات دیگر برای محیط زیست بسیار وحشتناک هستند.

رویترز در اوایل این ماه گزارش داد: تصفیه خاک‌های کمیاب، مانند نئودیمیم و دیسپروزیم، شامل حلال‌ها و زباله‌های سمی است که با اهداف پایداری در تضاد است. بعلاوه، هر مقدار استخراج با اثرات خارجی زیست محیطی جدی همراه است که باید در تحلیل چرخه عمر پایداری این فناوری‌های پاک و سبز در نظر گرفته شود.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.