بریتانیا نمی‌تواند باتری کافی برای خودروهای الکتریکی بسازد، حداقل با نرخی که در حال حاضر در حال انجام است! بر اساس گزارشی از یک کمیته فراحزبی متشکل از نمایندگان مجلس، یک شکاف عمیق وجود دارد.

نمایندگان احزاب مختلف نسبت به شکاف بالقوه گیگا فاکتوری هشدار دادند.

پیش‌بینی‌ها می‌گویند که انگلیس باید تا سال 2030 تسهیلاتی برای 90 گیگاوات ساعت (و اگر بخواهد به طور جدی رقابتی باشد تا 175 گیگاوات ساعت ظرفیت) ایجاد کند و این میزان باید تا سال 2040 به 200 گیگاوات ساعت برسد.

همانطور که در سال 2023 است، بریتانیا دارای 2 گیگاوات ساعت - بله، دو گیگاوات ساعت کامل - است که همه اینها توسط کارخانه ساندرلند Envision که در نزدیکی نیسان است تولید می شود.

مطمئناً Stellantis در تأسیسات بندر Ellesmere خود کاملاً برقی می شود، Tata متعلق به JLR با دولت برای یک کارخانه عظیم در بریگنورث قرارداد بسته است و یک تأسیسات بزرگ با پتانسیل 60GWh در West Midlands در مراحل برنامه ریزی وجود دارد.

با این حال دانستن کمی ریاضیات در این گزارش نشان می دهد که تا سال 2030 با این سرعت پیشرفت فعلی، تنها به ظرفیت 67 گیگاوات ساعت خواهیم رسید.

ممکن است به یاد داشته باشید که دولت پول زیادی را برای استارت آپی به نام Britishvolt برای یک مرکز تولید باتری در مقیاس بزرگ در شمال شرق انگلستان ریخت و این پول نقد قبل از تکمیل پروژه تمام شد و باید توسط استارت‌آپ آسی، Recharge Industries، کمک مالی می‌کرد.

در واقع این شکست بود که باعث شد این گروه خاص تحقیقاتی را آغاز کند و گزارش باتری‌ها برای وسایل نقلیه الکتریکی» را منتشر کند و همه جنبه‌های تولید باتری EV را - همانطور که ممکن است تصور کنید با چنین نامی تصور کنید - موشکافی کرد.

مشخص شده است که علاوه بر نداشتن ظرفیت تولید کافی، تامین قطعات برای باتری های EV نیز می تواند مشکل ساز باشد. بر اساس این گزارش، تولید کاتد یک مهارت ویژه تخصصی است و در حال حاضر چین 78 درصد از تولید کاتد در جهان را به خود اختصاص داده است.

این گزارش حاکی از آن است که اگر بریتانیا اقدامات خود را انجام ندهد، ممکن است 160000 شغل در خطر باشد. چرا؟ این یک اثر دومینو است.

مقررات قواعد مبدأ - که می گوید مواد باید در محلی تولید یا تهیه شوند تا از تعرفه های خاص جلوگیری شود - به این معنی است که خودروسازان جذب خودروهایی می شوند که در آن تولید باتری محلی فراوان باشد.

از آنجایی که بریتانیا صادرات محور است - 80 درصد از وسایل نقلیه تولید شده در اینجا به خارج از کشور ارسال می شود - خودروسازان ترجیح می دهند از تعرفه های اضافی که می تواند قیمت را برای مشتریان بالا ببرد اجتناب کنند.

در حالی که این گزارش اذعان می‌کند که بریتانیا هرگز برای مواد اولیه تولید باتری خودروهای الکتریکی خودکفا نخواهد بود، اما از دولت می‌خواهد که وارد عمل شود و اقدامات زیادی انجام دهد. خلاصه برنامه 10 ساله از سران کشور می خواهد.

این بیانیه می‌گوید پول عمومی باید صرف یارانه‌ها، دسترسی به زمین، انرژی کم هزینه، تقویت زنجیره‌های تامین، آموزش برای کاهش شکاف مهارت‌ها و تحقیقات بیشتر شود. با انجام این کار، باید کاهش تولید خودرو در بریتانیا و از دست دادن شغل بالقوه را کاهش دهد.

مایک هاوز، رئیس انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان موتور، گفت: کمیته حق دارد بر تولید باتری تمرکز کند، زیرا برای موفقیت تولید خودرو در بریتانیا ضروری است.

میلیاردها پوند توسط صنعت، از جمله به کارخانه‌های گیگ اختصاص داده شده است، که نشان از توانایی‌های ما دارد.

با این حال ما باید بر این موفقیت بنا کنیم، یک استراتژی بلندمدت ایجاد کنیم که نقاط قوت ما را در تامین انرژی تجدیدپذیر، تخصص تحقیق و توسعه، زنجیره تامین متنوع و نیروی کار بسیار ماهر به حداکثر برساند تا از رقابت پذیری آینده خود اطمینان حاصل کنیم.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.