ثبت اختراع جدیدی که توسط اداره ثبت اختراع و علائم تجاری آلمان منتشر شد و آخرین طراحی پورشه را برای افزایش عملکرد و کارایی توربوشارژر از طریق - به نوعی - چرخش مجدد فشار اضافی و گازهای خروجی که در غیر این صورت هدر می‌رفتند، نشان می‌دهد.

پورشه به دنبال اصلاح مفهوم توربوشارژ است.

به طور خلاصه، سیستم جدید، مقداری از گاز خروجی موتور را به سمت یک نوع توربوشارژر ثانویه منحرف می‌کند، بدون اینکه مانع عملکرد توربوشارژر اصلی شود. برای انتقال درست این کار به کمی اطلاعات پس‌زمینه نیاز دارد، بنابراین بیایید به بررسی بپردازیم.

برای درک تفاوت این اختراع، باید نحوه عملکرد سیستم های توربوشارژر موجود را بدانیم، بنابراین اگر در القایی اجباری تازه کار هستید، توضیح جامع ما را بخوانید. اگر نه، به خواندن ادامه دهید.

در ژانویه سال گذشته، یک طراحی توربوشارژر جداگانه معرفی که در آن شفت کمپرسور و توربین های اگزوز به ژنراتوری متصل می شود که یک موتور الکتریکی را تغذیه می کند که انرژی را دوباره به کمپرسور هدایت می کند و با استفاده از انرژی الکتریکی ذخیره شده برداشت شده از گازهای خروجی به طور موثر توربو را حذف می کند.

تقریباً هفت ماه پس از کشف این اختراع، پورشه به طور رسمی توسعه آن را همراه با ایده های مشابه دیگر اعلام کرد.

این اختراع جدید مبتنی بر ایده برداشت انرژی از توربوشارژر است، اما به جای اینکه محور توربین انرژی یک ژنراتور را تامین کند، گازهای خروجی اگزوز را به دو کانال تقسیم می کند.

یکی توربوشارژر معمولی را تغذیه می کند که شارژ ورودی را به موتور فشرده می کند، در حالی که کانال دیگر توربوشارژر دیگری (احتمالاً بسیار کوچکتر) را تغذیه می کند، اما کانالی که مستقیماً پیشرانه را تغذیه نمی کند - حداقل نه همیشه.

تقسیم گازهای توربو

گازهایی که پس از احتراق از سر سیلندر خارج می شوند توسط یک کانال دو طرفه تقسیم می شوند؛ یک کانال توربو معمولی و دیگری کمپرسور ثانویه ما را تغذیه می کند و به جای این که هوای متراکم را در چرخه به عقب براند، توربو ثانویه به یک چرخ دنده سیاره ای متصل به یک مخزن انرژی جفت می شود.

بنابراین، انرژی برداشت شده می تواند یا به انرژی الکتریکی ذخیره شده تبدیل شود یا بلافاصله استفاده شود.

اساساً شما دو سیستم توربو مانند به صورت موازی دارید، یکی به طور سنتی انرژی را برداشت و به کار می برد، در حالی که دیگری می تواند آن را ذخیره کند یا آن را تغییر مسیر دهد.

از یک طرف، انرژی را می توان برای راه اندازی کولر هوای شارژ استفاده کرد.

اینترکولر به عنوان یک قطعه سخت افزاری ثابت همیشه کار می کند، بنابراین به نظر می رسد که پورشه به معنای محدود کردن یا افزایش جریان به کولر در صورت نیاز، دستکاری دمای شارژ ورودی و افزایش فشار است.

بنابراین اگر توربو سنتی تقویت کافی را ارائه دهد، توربو ثانویه بدون افت عملکرد کلی عقب می‌نشیند و از سوی دیگر، اگر سیلندرها افت تراکم را تجربه کنند، این می تواند با افزایش فشار تغذیه شده از توربو ثانویه جبران شود.

امتیاز کلیدی

نکات اصلی این فناوری به شرح زیر است، پورشه راهی برای دستکاری افزایش بدون تأثیر بر ضایعات توربوشارژر اولیه پیدا کرده است و بنابراین می تواند کارایی توربوشارژر را به حداکثر برساند، این سیستم نشان می دهد که توربو را نمی توان تقریباً هیچ انرژی هدر داد. (علاوه بر گرما)

اگر بوست توربو افزایش یابد، موتور با موج ناگهانی گشتاور خمش میله اتصال برخورد نمی کند. هنگامی که توربو تا حدودی در تلاش برای تقویت کافی است، توربو ثانویه که در حال صرفه جویی در تمام انرژی هدر رفته است، با افزایش جریان به پلنوم ورودی به آن کمک می کند.

این ایده می تواند با پتنت دیگری که در ابتدا ذکر کردیم برای پاسخ و کارایی دریچه گاز حیرت آورتر ادغام شود.

پورشه می تواند از توربو بزرگتر استفاده کند و باعث شود کمتر احساس کندی کند و یا پورشه می‌تواند از توربوی کوچک‌تر استفاده کند و اطمینان حاصل کند که همیشه عملکرد بیشتری نسبت به توربوی با اندازه‌ی مشابه با طراحی سنتی ارائه می‌دهد.

همچنین به این معنی است که چیزی شبیه به پورشه 911 توربوی استوک می‌تواند به طور بالقوه با پیکس پیک بدون تنظیم ارتفاع خاص مقابله کند.

در نهایت، پورشه می‌تواند انرژی بیشتری را از یک توربو بدون پیچیدگی بیشتر و بدون منحنی گشتاور سیخدار (یا بیش از حد صاف) برداشت کند.

این به خوبی برای حس موتورهای توربوی آینده اشتوتگارت و همچنین برای پیشنهادات هیبریدی است؛ پورشه با یک نوع قطعه الکتریکی، ممکن است بتواند 911 برقی اجتناب‌ناپذیر را شبیه به نمونه‌های بزرگ تنفس طبیعی قدیمی کند و از جریمه‌های سنگین وزن جلوگیری کند.

پورشه قول داده است که 911 هیبریدی یک پلاگین نخواهد بود، به این معنی که از برقی‌سازی برای عملکرد بیشتر استفاده می‌کند تا راندمان بهتر، فناوری مانند این ممکن است به طور بالقوه نیاز قانونی به یک 911 برقی را بدون قربانی کردن تجربه رانندگی که مشخصه خودرو است، برآورده کند.

کاربردهای بالقوه بسیار زیاد است و تلاش های پورشه در راستای ادامه اصلاح موتور احتراقی در مواجهه با ابهامات زیاد در مورد آینده بلندمدت آن تحسین برانگیز است.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.