موتور احتراق داخلی با نیروی هیدروژنی JCB که به تازگی توسعه یافته است، جایگزینی با آلایندگی صفر برای خودروهای الکتریکی و سلول های سوختی با سلول های لیتیومی است.

انرژی سبز جایی است که جهان به سمت آن می رود، اگرچه خودروهای مبتنی بر هیدروژن به اندازه خودروهای برقی محبوب نیستند، اما منبع انرژی با پتانسیل بالایی هستند و بسیار کاربردی تر از سایر جایگزین های بدون آلایندگی هستند.

در حالی که هیدروژن در پوشش پیل سوختی محبوب است، نسخه احتراق داخلی شاید چندان آشنا نباشد، اگرچه تلاش‌های قبلی موتور هیدروژنی سرفصل خبرها بوده است، این JCB است که واقعاً مرزهای مهندسی را در اینجا جابجا می‌کند.

موتور احتراق داخلی تازه توسعه یافته JCB با سوخت هیدروژنی جایگزینی برای خودروهای برقی و سلول های سوختی با آلایندگی صفر است. به عنوان یک تولید کننده ماشین آلات سنگین، JCB به خوبی از مسائل برقی کردن بیل مکانیکی یا بیل مکانیکی آگاه است. توجه داشته باشید، این شرکت دارای چندین ماشین الکتریکی و سلول سوختی در خط تولید خود است.

پس اینطور نیست که آنها را امتحان نکرده باشند.

سازنده تجهیزات سنگین بریتانیایی بر این باور است که موتورهای هیدروژنی می توانند شکاف بین استفاده از فناوری احتراق موجود را پر کنند و در عین حال کارها را ساده، ارزان و بدون آلاینده نگه دارند.

در آخرین ویدیوی هری گاراژ، JCB توضیح می‌دهد که چگونه فناوری هیدروژن آنها تقریباً آماده تولید است و این آینده همه ماشین‌های سنگین است. چه کسی می داند، حتی ممکن است روزی به خودروهای سواری سرازیر شود.

آیا موتور احتراق هیدروژنی امکان پذیر است؟

همانطور که می گویند، ضرورت ما در اختراع است؛ JCB با مشکل به صفر رساندن آلاینده ها بدون کاهش قدرت و هزینه خرید مواجه شد. در قسمت قبلی هری گاراژ، لرد بامفورد، رئیس JCB، اشاره کرد که خودروهای سواری به طور متوسط حدود 300 ساعت در سال کار می کنند.

در مقابل، یک بیل مکانیکی معمولی و سنگین می تواند حدود 10 برابر این مقدار ساعت کار کند، او اضافه می کند که در کشورهایی مانند هند، ماشین های در این مقیاس حداقل 5000 ساعت در سال کار می کنند.

بنابراین، برای کارکردن برق یک تجهیزات صنعتی حداقل به مدت هشت ساعت، نیاز به باتری های بسیار بیشتری دارد، نه تنها هزینه های مربوطه را افزایش می دهد، بلکه پیچیدگی زیادی را اضافه می کند و وزن کلی را افزایش می دهد. (بنابراین مهندسان باید به طور ریشه ای مسئله را حل کنند)

ببینید، موتور هیدروژنی JCB متولد شد. در حال حاضر، JCB ها با استفاده از دیزل کار می کنند. اما مهندسان با بازسازی گسترده موتور خود توانستند آن را با استفاده از سوخت هیدروژنی کار کنند.

به گفته JCB، چیزی جز بخار از لوله اگزوز ساطع نمی شود - CO2 در نقطه استفاده صفر است. علاوه بر این، JCB ادعا می‌کند که نمونه اولیه بکهو لودر آن، مجهز به این موتور هیدروژنی جدید، می‌تواند هر کاری را که مشابه با موتور دیزلی آن انجام می‌دهد، انجام دهد.

تغییرات عمده موتور، همانطور که توسط مدیر مهندسی رایان بالارد اشاره شده است، شامل تغییرات در سرسیلندرها و ادغام یک توربوشارژر با اینرسی کم است، اینها برای تامین سریعتر هوا و سازگاری با انتقال از احتراق فشرده به جرقه اشتعال اجرا شدند.

نه تنها در این راه‌اندازی از اجزای آشنا استفاده می‌شود، بلکه زمان‌های سوخت‌گیری هیدروژن نیز مانند هر سوخت معمولی است؛ علاوه بر این، افزایش اندک در هزینه های مالکیت و نگهداری است.

چرا از موتورهای هیدروژنی استفاده نمی کنیم؟

دلایل متعددی وجود دارد که چرا یک موتور هیدروژنی به اندازه موتورهای دیزلی یا بنزینی آن رایج نیست. از آنجایی که خودروهای برقی در حال تبدیل شدن به یک روند هستند و مشوق‌های دولتی بیشتر به نفع برق است تا هیدروژن، پذیرش گسترده به اندازه سایر جایگزین‌های بدون آلایندگی ساده نیست.

همچنین، هیدروژن ارزان نیست و هنوز یک سوخت پاک نیست، با این حال چندین الکترولیز در مقیاس صنعتی در سراسر جهان در حال تولید هستند.

حتی کشورهایی مانند آمریکا و هند سرمایه گذاری زیادی روی سیاست های هیدروژن سبز می کنند، بنابراین زمان زیادی است که هیدروژن تمیزتر و مقرون به صرفه تر شود.

این به تیم این امکان را می‌دهد تا همان ارقام گشتاور را بدون استفاده از موتور بسیار غنی بدست آورند و راه دیگر برای خلاص شدن از شر NOX از طریق کاهش کاتالیزوری انتخابی است که یک روش رایج در موتورهای دیزلی مدرن است.

موتورهای هیدروژنی و آینده آنها

واضح است که موتورهای هیدروژنی امکان پذیر است، این فقط یک موضوع توسعه زیرساخت، آزمایش دوام و استقبال در بازار انبوه است، در اروپا صنعت حمل و نقل به هیدروژن به عنوان جایگزین مناسب برای خودروهای برقی نگاه می کند.

همچنین بسیاری از جایگاه های سوخت رسانی در فرانسه و آلمان در حال افتتاح است، کامیون های برقی دارای جریمه های سنگین وزن و زمان شارژ هستند و علاوه بر این، آنها برای یک کامیون دار معمولی بسیار گران هستند و کار کردن با آنها تقریباً غیرممکن است. (این در مورد محلول هیدروژن JCB نیست)

ما باید بدانیم که آزمایش با گزینه‌های موجود شانس بیشتری برای موفقیت دارد تا اینکه همه را مجبور به اتخاذ یک راه‌حل ممکن کنیم، درک کنید که برای رسیدن به موقعیتی بدون کربن باید طیف متنوعی از فناوری ها را داشته باشیم و ما نمی توانیم فرض کنیم که یک اندازه برای همه مناسب است.

تنوع کلیدی است و وجود هیدروژن به وفور مانند یک جایگزین عملی EV به نظر می رسد که ما نباید از آن چشم پوشی کنیم.

مالکیت معنوی مجله انرژی (energymag.ir) علامت تجاری ناشر است. سایر علائم تجاری مورد استفاده در این مقاله متعلق به دارندگان علامت تجاری مربوطه می باشد. ناشر وابسته یا مرتبط با دارندگان علامت تجاری نیست، و توسط دارندگان علامت تجاری حمایت، تایید یا ایجاد نشده است، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد و هیچ ادعایی از سوی ناشر نسبت به حقوق مربوط به علائم تجاری شخص ثالث وجود ندارد.